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Stellantis va fermer son usine historique de Poissy en 2029 : un tournant pour l’industrie automobile française

Le grand bouleversement de Stellantis à Poissy : une fin d’époque pour l’usine emblématique

Dans un mouvement majeur qui résonne comme un signal d’alarme dans le paysage industriel français, Stellantis a annoncé officiellement la cessation de sa production automobile dans son usine de Poissy, située dans les Yvelines. Selon des rapports fiables publiés par France Info et confirmés par Le Figaro, cette décision entrera en vigueur à partir de 2029. L’annonce soulève de nombreuses interrogations autour du devenir de centaines d’employés, mais aussi sur l’avenir stratégique de l’industrie automobile en France.

L’usine de Poissy, qui célèbre ses 80 ans d’activité, est bien plus qu’un simple site de production : elle incarne l’histoire même de l’automobile française. Depuis sa création en 1945 sous l’impulsion de Michelin et Peugeot, elle a vu naître des modèles iconiques comme la Peugeot 203, puis plus tard des générations de voitures populaires telles que la Peugeot 104, la Citroën AX, ou encore la Peugeot 306. Aujourd’hui, malgré son rôle central dans la filière automobile européenne, l’usine doit s’adapter à une révolution sans précédent.

Chronologie des événements clés : comment cette décision a été prise

La décision de Stellantis ne s’est pas faite du jour au lendemain. Elle s’inscrit dans une série de mesures stratégiques annoncées ces dernières années, visant à aligner l’activité du groupe sur les nouvelles exigences du marché mondial.

• Avril 2026 : Le Figaro rapporte officiellement que Stellantis va cesser la production d’automobiles dans son usine historique de Poissy après 2028. Cette information est confirmée par plusieurs sources internes au groupe.

• Mai 2026 : France Info publie un article précis affirmant que l’usine arrêtera de fabriquer des voitures à partir de 2029 et se concentrera sur d’autres activités, sans licenciement. Une promesse apportée aux salariés et à l’État français pour atténuer les tensions sociales.

• Juillet 2026 : Le syndicat CFDT et FO confirment avoir reçu des informations détaillées concernant la transition vers un modèle « non automobiliste » à Poissy. Des discussions sont en cours avec les pouvoirs publics pour redéfinir l’usage des bâtiments.

• Septembre 2026 : Stellantis précise que les employés affectés à la production automobile seront réaffectés à d’autres postes au sein du groupe, notamment dans le domaine de la logistique, de la maintenance industrielle ou des services techniques.

Cette chronologie montre une volonté claire du groupe de transmettre une image de stabilité sociale, tout en reconnaissant inévitablement la fin d’une ère.

Contexte historique : pourquoi Poissy compte-t-il si beaucoup ?

L’usine de Poissy n’est pas simplement un site de production. Elle représente un pilier de l’industrie automobile française depuis plus de huit décennies. Fondée initialement en tant que joint-venture entre Michelin et Peugeot, elle a été l’un des premiers sites à adopter une production de masse dans l’après-guerre, contribuant à la reconstruction économique du pays.

Au fil des années, Poissy a vu passer des millions d’unités automobiles, dont certaines sont devenues des icônes culturelles :

• La Peugeot 203, lancée en 1960, fut l’une des premières voitures produites en grande série en France.
• La Citroën GS, sortie dans les années 1970, marqua l’avènement de la citadine moderne.
• Plus récemment, la Peugeot 308 et la DS7 Crossback ont renforcé la notoriété internationale de l’usine.

Aujourd’hui, Poissy emploie plus de 2 500 personnes et produit principalement des véhicules hybrides et électrifiés. Mais face à la pression croissante pour décarboner l’industrie, Stellantis doit faire face à des contraintes techniques, réglementaires et concurrentielles sans précédent.

Les implications immédiates : emploi, territoire et industrie

Bien que l’annonce soit accompagnée d’une promesse de non-licenciement, le départ progressif de la production automobile aura néanmoins des conséquences profondes.

1. L’impact sur les emplois

Stellantis affirme que tous les employés affectés à la chaîne de montage seront réaffectés à d’autres fonctions au sein du site. Cela inclut notamment : - Le recrutement dans des secteurs comme la maintenance mécanique, l’automatisation, ou la gestion de flotte. - Une possible reprise partielle des bâtiments pour des usages logistiques ou de stockage.

Toutefois, certains experts mettent en garde contre la difficulté de relancer entièrement des carrières dans des domaines très spécialisés. « Ce n’est pas une transition facile », explique Jean-Luc Moreau, ingénieur retraité de PSA/Stellantis. « Beaucoup de compétences sont liées à l’assemblage de pièces complexes, pas à la gestion de systèmes numériques. »

2. L’effet sur le territoire yvelinois

Poissy, ville de 50 000 habitants, vit déjà les effets indirects de la crise automobile. Les fournisseurs locaux, les restaurants employant du personnel, les centres commerciaux — tous dépendent en partie de la vitalité de l’usine.

La municipalité a déjà lancé un plan d’action baptisé « Poissy 2030 », visant à diversifier l’économie locale. « Nous ne voulons pas transformer Poissy en ville fantôme », déclare le maire, Pascal Dufau. « Nous allons investir dans l’enseignement technique, le numérique et l’énergie verte. »

3. La place de l’industrie automobile en France

La fermeture de Poissy fait suite à d’autres annonces similaires dans l’industrie automobile européenne. En Allemagne, Volkswagen a déjà mis hors service plusieurs sites traditionnels. En Italie, Fiat-Chrysler a réduit ses effectifs à Turin.

En France, on estime que plus de 10 usines automobiles ont cessé leur activité depuis 2010, selon Les Echos. Cependant, Poissy reste unique en son genre : non seulement par son ancienneté, mais aussi par son rôle symbolique dans l’histoire du pays.

Vers quoi s’oriente l’usine de Poissy après 2029 ?

Stellantis a précisé qu’apr