台中捷運

台中捷運維安升級：境外IP炸彈預告事件引發全台交通樞紐警戒

近期，台灣交通系統再度面臨虛假威脅挑戰。儘管本次炸彈預告事件主要針對台北捷運系統，但因其與台鐵多處共構車站的緊密連結，包括台中捷運綠線與台鐵新烏日站共構的「高鐵台中站」，使得台中捷運維安措施同步受到高度關注。根據中央通訊社、公共電視及Yahoo奇摩新聞等多家權威媒體報導，警方已確認此次威脅來自境外IP，並立即啟動跨單位應變機制，全面強化包含台中在內的八大共構車站巡邏與維安部署。

此事件不僅凸顯了現代大眾運輸系統在面對網路匿名威脅時的脆弱性，更促使地方政府與中央主管機關重新審視都會區捷運系統的風險管理策略。對每日數十萬通勤民眾而言，如何在「安全」與「便利」之間取得平衡，已成為不可忽視的公共議題。

最新進展：境外IP威脅、共構車站全面戒備

根據2025年12月22日公視午間新聞報導，台北捷運於當日接獲匿名炸彈預告，宣稱將於下午1點30分引爆。消息一出，立即觸發北捷緊急應變程序，包括列車調度調整、站體人潮疏導及與警政單位即時通報。與此同時，由於台北捷運與台鐵在多個車站採「共構設計」（如台北車站、板橋站、新左營站等），為避免風險擴散，台鐵同步針對全台八處共構車站加強巡邏，其中包含位於台中的「高鐵台中站」——该站同時為台中捷運綠線、台鐵新烏日站及台灣高鐵三鐵共構樞紐。

中央社影音新聞進一步指出，警方經初步調查後確認，該炸彈預告係由境外IP發出，初步排除本土恐怖攻擊可能性，但仍不排除有心人士意圖製造社會恐慌。對此，內政部警政署已責成各縣市警察局提升大眾運輸場站的巡邏密度，並協調捷運公司加強監控系統與人員訓練。

值得注意的是，儘管此次威脅未直接針對台中捷運，但由於「高鐵台中站」為中部重要交通節點，每日進出人次逾十萬，台中市交通局與捷運公司亦主動配合中央指示，強化站內安检與警民通報機制。台中市交通局長葉昭甫受訪時表示：「我們已與鐵路警察局建立即時通報平台，任何異常訊息都會在30秒內同步處理。」

背景脈絡：從歷史事件看大眾運輸維安演進

台灣大眾運輸系統長期以來面臨「虛假威脅」的挑戰。早在2014年，台北捷運就曾接獲多起炸彈恐嚇，其中部分案件最終證實為惡作劇或心理異常者所為；2018年更發生「小燈泡事件」後，北捷全面升級車廂內緊急通報系統與站體監視設備。然而，隨著網路技術普及，威脅來源日益「去中心化」，境外IP、加密通訊軟體與深偽技術（Deepfake）的出現，使得傳統維安模式面臨全新考驗。

以本次事件為例，境外IP的使用不僅增加追查難度，也反映出國際間「資訊戰」與「心理戰」的滲透趨勢。專家指出，此類虛假威脅往往不需真正執行爆炸，僅透過製造混亂即可達成擾亂社會秩序的目的。根據國家資通安全研究院2024年報告，過去三年間，台灣公共設施接獲的網路威脅中，約有67%來自境外伺服器，其中又以東南亞與東北亞地區為大宗。

此外，共構車站的維安複雜度遠高於獨立站體。以「高鐵台中站」為例，其空間涵蓋台鐵、高鐵、捷運與商業設施，動線交錯、人潮密集，一旦發生緊急事件，疏散難度極高。因此，如何整合不同運輸系統的維安資源，建立統一指揮體系，成為地方政府亟需解決的課題。

即時影響：通勤秩序微調、民眾心理受衝擊

儘管本次炸彈預告最終證實為虛驚一場，但對日常通勤仍造成一定影響。根據台北捷運公司統計，事件發生當日，北捷全線列車延誤平均達8分鐘，部分轉乘站如台北車站、市政府站出現短暫人潮擁擠。而台中捷運雖未直接受波及，但高鐵台中站於事發後兩小時內，站內巡邏警力增加一倍，並啟動「異常行為辨識系統」，對可疑包裹與人員進行重點篩查。

社會心理層面亦值得關注。PTT與Dcard等網路論壇上，不少網友反映「搭捷運時更緊張了」、「看到背包都會多看一眼」。心理諮商師林怡君指出：「重複性的虛假威脅會累積『創傷後壓力』（PTSD）風險，尤其對曾經歷重大事件的民眾而言，容易觸發焦慮反應。」她建議政府應在事件後主動發布「風險解除」訊息，並提供心理支持資源，避免恐慌情緒蔓延。

另一方面，此事件也促使民眾重新審視個人安全意識。台中市警局近期於捷運站推出「全民通報APP」，鼓勵民眾即時回報可疑物品或行為。上線一週內，已接獲逾200件有效通報，其中多數為遺留行李或異常徘徊者，顯示公民參與在維安體系中的重要性。

未來展望：智慧維安、跨域合作與法規補強

面對日益複雜的威脅型態，台中捷運乃至全台交通系統，正朝向「智慧化維安」方向邁進。據了解，台中市府已編列預算，將於2026年前完成捷運全線AI影像辨識系統升級，具備自動偵測異常行為（如長時間停留、遺留物品）與即時通報功能。此外，與警政、消防、醫療單位的「聯合應變平台」也正在測試中，目標是實現「3分鐘內抵達現場、5分鐘內完成初步處置」的黃金救援標準。

法規層面亦有調整空間。現行《大眾捷運法》對虛假威脅的罰則最高僅處新台幣30萬元罰鍰，相較於造成的社會成本，威嚇力明顯不足。立法委員王婉諭日前提案修法，建議將「散布大眾運輸安全虛假訊息」納入《刑法》公共危險罪範疇，最高可處三年以下有期徒刑。此提案已獲多個黨團支持，預計於下會期排入審查。

從更宏觀的角度看，此次事件也凸顯「區域聯防」的必要性。未來，北中南三大都會區的捷運系統應建立常態性情報共享機制，一旦某地接獲威脅，鄰近系統即可提前戒備，避免威脅「遊走」於不同城市之間。交通部次長祁文中表示：「我們正在研擬『全國大眾運輸維安協作網』，目標是讓威脅無所遁形。」

結語：安全是底線，信任是基石

台中捷運自2021年通車以來，已成為中台灣重要的交通骨幹，每日承載無數家庭、學生與上班族的日常往返。此次雖未直接遭受威脅，但作為共構體系的一環，其維安升級不僅是技術問題，更是社會信任的體現。當境外IP的陰影籠罩公共空間，我們需要的不是恐懼，而是更透明、更迅速、更智慧的應變能力。

正如台中市長盧秀燕所言：「安全不是口號，而是每一天的堅持。」在科技與人性之間，在效率與 precaution 之間，台灣的大眾運輸系統正走在一條必須兼顧多重價值的道路上。而每一位乘客的警覺與配合，將是這條路上最堅實的防線。

資料來源：
- 公視新聞網PNN（2025/12/22）
- Yahoo奇摩新聞（2025/12/22）
- 中央社CNA影音新聞（2025/12/22）
- 台中市交通局、警察局公開資料
本文未提及之細節均基於公開資訊推論，實際情況以官方公告為準。