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捷運土城樹林線黃金中樞開工！未來將串聯4線，2031年完工後交通大升級

近年來，大台北地區的捷運路網持續擴展，而捷運土城樹林線（以下簡稱「土樹線」）的建設進度更是備受關注。這條路線不僅是新北市重要的軌道交通建設，更被視為未來大台北都會區的「黃金中樞」。根據官方最新報導，土樹線土城高架段已正式開工，預計2031年完工，未來將串聯板南線、三鶯線、萬大線與環狀線，形成四通八達的交通網絡。

本文將帶你深入了解土樹線的最新進度、背景脈絡、對周邊居民與產業的即時影響，以及完工後可能帶來的長期變革。

最新消息：土城高架段開工，「黃金中樞」CQ880B標段正式啟動

根據自由時報與中央社報導，土樹線中最關鍵的「黃金中樞」——CQ880B標段已於近期開工。此標段涵蓋土城高架段，從土城機廠延伸至樹林，全長約6.6公里，共設4座車站，包括頂埔站（延伸段）、媽祖田站、溪洲站與樹林總站。

開工儀式中，立法委員蘇巧慧、新北市交通局代表與地方里長共同合影，象徵地方與中央協力推動的重大交通建設邁入新階段。蘇巧慧在致詞時強調：「土樹線是解決土城、樹林、三峽、鶯歌等區域交通壅塞的關鍵，也是提升生活品質的重要基礎建設。」

根據奇摩新聞與自由時報引述官方說法，CQ880B標段預計2031年完工，屆時將與現有的板南線頂埔站銜接，並預留未來延伸至三鶯線的接口，形成「一車到底」的無縫轉乘體驗。

重點摘要： - 土樹線土城高架段（CQ880B）已開工 - 全長6.6公里，設4站（頂埔延伸、媽祖田、溪洲、樹林總站） - 預計2031年完工 - 未來可直通車至三鶯線，轉乘板南、萬大、環狀線

土樹線發展時間軸：從規劃到全線啟動

土樹線的規劃並非一蹴可幾，其發展歷程可追溯至2000年代，歷經多次評估、修正與延宕，終於在近幾年迎來突破。以下是根據官方資料整理的關鍵時間點：

值得注意的是，土樹線分為地下段（CQ880A）與高架段（CQ880B），前者已於2022年動工，主要行經土城鬧區；後者則穿越郊區，以高架方式減少土地徵收爭議。

根據中央社報導，全線完工後，土樹線將成為新北市第二條「中運量」捷運，採用與三鶯線相同的自動導軌系統（AGT），列車為膠輪式，具備爬坡能力強、噪音低等優點，適合地形起伏較大的樹林、三峽地區。

為何土樹線被稱為「黃金中樞」？背後脈絡一次看

土樹線之所以被譽為「黃金中樞」，不僅是因為其地理位置居中，更在於它串聯四大捷運路網，形成真正的交通樞紐。

1. 串聯4大捷運線，打造「一小時生活圈」

土樹線完工後，乘客可透過以下轉乘，快速抵達大台北各區： - 板南線：直達台北車站、東區、南港 - 三鶯線：延伸至鶯歌、三峽，未來可接桃園捷運 - 萬大線：通往中和、永和、新店 - 環狀線：連結新店、中和、板橋、新莊

這意味著，住在土城的居民未來可一車直達三峽老街，或轉乘環狀線前往新莊副都心，通勤時間大幅縮短。

2. 解決土城、樹林交通瓶頸

根據新北市政府統計，土城與樹林地區近年人口快速成長，土城人口已突破23萬人，樹林也超過18萬。然而，現有公車路線與台65線、國道3號在尖峰時段嚴重壅塞，土樹線通車後，預計可分流30%以上的通勤車流。

3. 促進區域產業升級

土城是北台灣重要的科技與工業重鎮，擁有土城工業區、頂埔科技園區等產業聚落。土樹線通車後，將吸引更多企業進駐，並提升員工通勤便利性。此外，樹林總站周邊已規劃TOD（大眾運輸導向發展），未來將結合商業、住宅與公共設施，打造「捷運生活圈」。

專家觀點（根據搜尋資料整理，需進一步驗證）：
有交通學者指出，土樹線是「新北市軌道建設的最後一塊拼圖」，完成後將大幅提升新北市的軌道運輸密度，與台北市形成更緊密的都市整合。

即時影響：居民、房價、產業的三重效應

土樹線開工後，已對周邊地區產生明顯影響，可從以下三個層面觀察：

1. 房價與不動產市場

根據房仲業者觀察，溪洲站、媽祖田站周邊房價已上漲10%-15%，尤其是預售案與新建案，紛紛打出「捷運宅」口號。不過，專家提醒，目前仍屬「預期心理」，實際漲幅需待通車後才能確認。

2. 交通與生活便利性

目前土城至樹林主要依賴台65線與公車（如657、705路），車程約20-30分鐘。土樹線通車後，車程將縮短至10-15分鐘，且班次密集（預計5-8分鐘一班），大幅提升通勤效率。

3. 地方發展與觀光潛力

樹林總站周邊將開發為綜合轉運中心，整合台鐵、公車與YouBike，並預留商業空間。未來旅客可從台北搭乘土樹線，直達樹林酒廠、山佳火車站、鹿角溪濕地等景點，促進觀光發展。

值得注意的是，部分居民擔憂高架段可能帶來噪音與景觀衝擊。對此，新北市政府表示，已規劃隔音牆、綠化工程與夜間降速措施，並承諾通車後持續監測噪音值。

未來展望：2031年通車後的三大挑戰與機遇

雖然土樹線前景看好，但仍有幾個關鍵挑戰需要克服：

1. 工程進度與預算控制

目前土樹線總預算為540億元，但近年建材與人力成本上漲，可能導致超支。此外，高架段穿越多處私人土地與農地，需妥善處理徵收與補償問題。

2. 與三鶯線的整合

土樹線與三鶯線雖採用相同系統，但機電、號誌、車輛規格仍需統一。若整合不佳，可能影響直通車服務，甚至需額外轉乘。

3. 運量與永續經營

根據規劃，土樹線初期每日運量約5萬人次，長期目標為10萬人次。然而，若沿線開發進度落後，可能導致運量不足，影響營運效益。

儘管如此，土樹線仍具備多項發展機遇： - 與桃園捷運綠線銜接：未來可透過三鶯線延伸至桃園，形成「雙北桃軌道生活圈」 - 智慧化服務：導入自動駕駛、AI調度與智慧