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ANAの新たな挑戦：マイル提携から国内線再編、そして将来展望

全日本空輸（ANA）を中核とするANAホールディングスが、近年目まぐるしい変化を遂げています。ポイントサイトとの提携から、国内線の大胆な見直し、そして長期的な経営戦略の発表まで、その動きは多岐にわたります。ANAのマイル活用方法の新機軸や、国内線・国際線における今後の方向性について、最新の信頼できる情報に基づきながら詳しく解説します。

ANAマイルの新しい使い道：ポイントサイトとの提携

ANAマイレージクラブの活用法が大きく広がるニュースが注目を集めています。それは、ポイントサイト「モッピー」との提携です。

モッピーとANAマイルの交換サービス開始

2026年2月、株式会社アダストリーマーケティングが運営する人気のポイントサイト「モッピー」とANAマイレージクラブの提携が開始されました。これにより、モッピーで貯めたポイントをANAマイルに交換できるようになりました。

PR TIMESや千葉テレビ放送などの信頼できる情報源によると、この提携によりユーザーはモッピーで得たポイントを1,000ポイント（モッピーポイント）からANAマイル（1,000マイル）に変換することが可能になります。

この提携の最大のメリットは、ANAマイルの獲得経路が広がった点にあります。従来はANAのフライトや提携カード利用が中心でしたが、日常的な网购やサービス利用を通じて貯めたポイントをマイルに変換できるようになったことは、マイル愛好家にとって朗報です。

「モッピー、ANAマイルとポイント交換を開始」
— TRAICY（トライシー）

モッピーは、アンケートや広告視聴、购物などのアクションでポイントが貯まるサイトとして多くのユーザーに親しまれており、この提携によりANAマイルの魅力がより多くの人々に伝わる可能性があります。

国内線の再編と戦略的な路線見直し

一方で、ANAは国内線においても大胆な再編を進めています。特に注目されるのは関西国際空港（KIX）発着の国内線の縮小です。

関空発着国内線の大幅縮小

ANAは関空発着の国内線を現在の1日あたり5都市12往復から大幅に縮小し、羽田便のみの1都市5往復に集約する方針を発表しました。これは2025年3月29日以降の夏スケジュールから実施される予定です。

運休となるのは、赤字が続く札幌や那覇、沖縄・宮古、石垣を結ぶ4路線です。ANAは「急激なコストの増加によって赤字幅が拡大し、今後も黒字化が見込みにくい」と説明しています。この決断は、経営効率化を図るための苦渋の選択と言えるでしょう。

この国内線の再編は、ANAが直面する経営課題を反映しています。国内線、特に地方路線では、航空燃料価格の高騰や人件費の上昇などにより採算が悪化しているケースが少なくありません。ANAはこれらの路線を維持する一方で、より効率的な運航体制を築こうとしています。

貨物輸送事業の構造改革

国内旅客線の再編と並行して、ANAは貨物輸送事業の構造改革も進めています。2026年1月30日に発表された中期経営戦略では、ANAが運航しているボーイング777F貨物機の運航を、グループ会社化した日本貨物航空（NCA）と分担する方針が示されました。

大型貨物機の運航をNCAが担う形にグループ内で構造改革を進めるとしており、これによりANAグループ全体での効率化と専門性の向上が期待されています。

ANAホールディングスの中期経営戦略と将来展望

ANAホールディングスは、2026年度から2028年度までの中期経営戦略を発表し、2030年度に向けた野心的な目標を掲げています。

2030年度に向けた野心的な目標

ANAホールディングスは、2030年度に営業利益3100億円、営業利益率10%を目指すとしています。これは、過去最高となる2028年度2500億円の営業利益をさらに上回る目標です。

特に注目すべきは、国内線の状況について社長が述べた発言です。芝田浩二社長は会見で、「成長領域」として国際線や貨物事業に注力する一方、国内線については「実質赤字」という厳しい認識を示しました。この発言は、ANAが国内線の再編を進める背景にある経営判断を明確に示すものです。

国際旅客事業の拡大と投資計画

ANAは成田空港の拡張に伴い、競争力強化を図り、国際旅客事業を2030年度までに1.3倍に拡大する計画です。また、2025年8月に統合した日本貨物航空（NCA）とのシナジー効果を300億円創出するとしています。

デジタル変革（DX）や航空機を中心に、今後5年間で2兆7000億円を投資し、旅客システムの刷新などにより競争力を強化する方針です。この巨額の投資は、ANAがデジタル技術を活用したサービス向上と効率化を両輪で進める姿勢を示しています。

国内航空市場の状況とANAの位置づけ

ANAをめぐる環境は、国内航空市場全体の動向にも大きく影響されます。

国内線と国際線の収益状況

2025年4～12月期の連結決算では、ANAホールディングスと日本航空ともに売上高が過去最高を記録しました。ANAは過去最高、日航は2012年の株式再上場後で最高の売上高となりました。これはインバウンド（訪日客）の増加が追い風となったものですが、一方で中国からの渡航自粛の影響も見られ始めています。

特にANAは、国内線においては厳しい状況が続いています。関空発着国内線の縮小に象徴されるように、赤字路線の見直しが迫られています。一方、インバウンド需要の回復に伴う国際線需要の増加は、ANAにとって明るい材料です。

コスト増と収益圧迫

ANAが直面する課題の一つは、コストの増加です。燃料費や人件費の上昇、そして特に国内線では「急激なコストの増加」が指摘されています。ANAは、国内線の再編を通じてこれらのコスト増に対応しようとしています。

一方で、国際線では訪日客の増加が見込まれ、特に欧米からのビジネス客需要の回復が期待されています。ANAはこれらの需要を取り込むため、路線ネットワークの拡充に注力しています。

ANAマイルの戦略的価値と今後の活用法

ANAマイルは、単なる旅行の特典ではなく、ANAホールディングスの重要な収益源の一つとして位置づけられています。モッピーとの提携は、このマイルビジネスの拡大を意味します。

マイル獲得経路の多様化

モッピーとの提携により