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Trenitalia : les travaux sur la ligne Alessandria-Savona modifient la circulation des trains

Les réseaux ferroviaires italiens connaissent depuis quelques semaines une série de modifications importantes, notamment sur la célèbre ligne Alessandria-Savona. Ces changements affectent directement les voyageurs du Piémont et de la Ligurie, mais aussi ceux souhaitant voyager vers ou depuis ces régions via les services internationaux comme Frecciarossa. Alors que Trenitalia continue son expansion européenne, notamment avec ses nouveaux services vers Paris et Lyon, les travaux en cours soulèvent à la fois des questions logistiques immédiates et des interrogations sur l’avenir de la mobilité ferroviaire en Italie.

Les travaux en cours : un impact sur la ligne Alessandria-Savona

Selon plusieurs rapports vérifiés publiés au début de l’année 2026, des travaux de modernisation sont en cours entre Savona et San Giuseppe dans le cadre d’une initiative visant à renforcer et optimiser la capacité de transport sur cette section du réseau. Cette zone est stratégique : elle relie deux villes clés de la région Piémont-Ligurie — Alessandria et Savona — et constitue une passerelle essentielle pour les déplacements intra-régionaux ainsi que pour les liaisons internationales traversant la frontière française.

Source : Agenparl, IVG.it, La Guida (février 2026)

Ces opérations font partie intégrante d’un programme national plus vaste d’investissement dans les infrastructures ferrovières, visant à améliorer la fiabilité, la rapidité et la fréquence des services. Toutefois, elles entraînent des modifications temporaires de la circulation, telles que des retards, des remplacements de trains par autobus de substitution ou des suppressions ponctuelles de certaines correspondances.

Par exemple, selon un article d’Agenparl datant du 26 février 2026, « les trains régionaux et interrégionaux circulant sur la ligne Alessandria-Savona subissent des ajustements significatifs pendant la période des travaux ». Ces mesures concernent principalement les itinéraires passant par les gares de Savona, Volpedo, Casale Monferrato et Alessandria.

De même, IVG.it rapporte que « entre Savona et San Giuseppe, la circulation est suspendue tous les mercredis et vendredis matinées, avec des arrêts supplémentaires programmés pour les week-ends ». Ce calendrier a été choisi pour limiter l’impact quotidien sur les usagers, mais il reste néanmoins source de confusion pour les voyageurs réguliers.

La Guida, quant à elle, insiste sur le fait que ces travaux ne sont pas anodins : « Ils permettront d’installer une double voie électrifiée et de moderniser les signaux, ce qui doublera la capacité de passage des trains à moyen terme. » Autrement dit, malgré les perturbations actuelles, l’objectif est d’offrir un service plus fluide et plus rapide dans les années à venir.

Contexte : Trenitalia, entre expansion européenne et pressions concurrentielles

Trenitalia, filiale de Ferrovie dello Stato Italiane (FSI), est bien plus qu’une simple compagnie ferroviaire italienne. Depuis plusieurs années, elle joue un rôle central dans la stratégie de mobilité européenne de l’Italie, notamment grâce à ses services à grande vitesse Frecciarossa qui relient Milan, Rome, Florence, Naples… et maintenant Paris et Lyon.

En France, depuis juin 2025, Trenitalia propose jusqu’à 19 trajets quotidiens entre Paris et Lyon, dont certains prolongés jusqu’à Lyon Perrache. Ce lien transalpin, combinant TGV INOUI et Frecciarossa, représente un succès commercial notable, avec des tarifs allant jusqu’à 49 € pour certaines classes low-cost. Cette croissance s’accompagne d’une refonte globale de l’image de marque : le nouveau logo, lancé en 2025, met l’accent sur l’identité Frecciarossa et reflète une ambition claire de devenir un acteur majeur du train européen.

Pourtant, cette expansion ne se fait pas sans contretemps. Des tensions politiques et réglementaires persistent. En mars 2025, Jean Castex, ancien Premier ministre français et figure influente du transport public, a critiqué dur les conditions de concurrence entre Trenitalia et la SNCF. Dans un entretien publié par un média francophone, il a déclaré : « Il n’est pas acceptable que Trenitalia ne soit soumise qu’à des règles ultra-rentables, alors que la SNCF doit respecter un cadre budgétaire rigoureux. »

Cette remarque révèle une fracture structurelle au sein du secteur ferrovière européen. Alors que la SNCF est confrontée à des contraintes financières liées à son statut d’opérateur public, Trenitalia bénéficie d’un appui étatique plus discret mais tout aussi puissant, grâce à la stabilité de FSI. Cette disparité suscite des plaintes récurrentes, notamment en France où les syndicats demandent une « égalité de traitement » dans les appels d’offres internationaux.

Malgré ces débats, Trenitalia continue d’investir massivement. Outre les travaux en Ligurie, la compagnie prévoit d’introduire des trains de nouvelle génération sur plusieurs lignes, avec des améliorations environnementales notables (moindre consommation d’énergie, freinage régénératif, etc.). Le tout dans le cadre d’une volonté affichée de devenir « neutre en carbone d’ici 2040 ».

Conséquences immédiates : comment les voyageurs sont touchés aujourd’hui ?

Les effets directs des travaux sur la ligne Alessandria-Savona se manifestent dès maintenant. Pour les habitants locaux, les retards peuvent atteindre 30 à 45 minutes selon les périodes. Les passagers effectuant des trajets courts, comme celui entre Savona et Volpedo, ont vu leur temps de parcours augmenter de près de 20 minutes.

Pour les voyageurs internationaux, la situation est moins grave, car les trains longue distance (comme ceux reliant Paris à Milan) ne transitent pas toujours par cette section. Toutefois, les correspondances impliquant des trains régionaux peuvent être perturbées, surtout si un voyageur doit prendre un bus de substitution.

Un autre point sensible concerne les billets modifiables. Bien que Trenitalia propose des offres « Plus » permettant de changer gratuitement l’horaire ou la destination, ces options ne couvrent pas toujours les retards causés par des raisons techniques ou infrastructurelles. Selon un guide voyageur consulté en ligne, « les remboursements ne sont accordés que si le retard dépasse 60 minutes et qu’il est confirmé par l’agent du train ».

En outre, l’absence de communication claire sur les alternatives — notamment les bus de substitution — a suscité des