汽車關稅

台美對等貿易協定簽署在即 汽車關稅降至零？產業衝擊與消費者利多一次看懂

行政院宣布2月12日完成「台美對等貿易協定（ART）」簽署，外界關注最受矚目的項目之一——進口汽車關稅是否將從現行17.5%歸零。這不僅牽動台灣汽車產業結構，更可能重塑未來車市版圖，消費者也引頸期盼降價紅利。

主要新聞：台美對等貿易協定正式簽署

根據行政院經貿談判辦公室於2026年2月13日清晨發布的正式公告，台美雙方已於美東時間2月12日正式簽署「台美對等貿易協定（ART）」。這項協議達成多項關鍵共識：確立對等關稅15%不疊加、爭取2072項輸美產品豁免對等關稅、並確認台灣市場須開放美國工業品進口。

其中最受各界關注的焦點，便是小客車進口關稅是否從現行17.5%降至零關稅。根據官方說法，本次對美工業產品降至零關稅共計4,885項，具實績品項為3,065項，進口值達64.4億美元。而小客車正是其中重要項目之一。

總統賴清德在記者會上表示：「這是台灣迎向國際化、產業升級的重要里程碑。」他強調，此次協定不僅有助於提升台灣在全球供應鏈中的地位，也為未來與其他國家洽簽更多雙邊貿易協定奠定基礎。

最新進展：經濟部啟動產業座談會

隨著協定即將生效，經濟部已積極展開配套措施。據自由財經報導，經濟部長龔明鑫與勞動部長洪申翰於2月10日下午與汽車業者舉行會談，針對汽車關稅調降的影響進行評估。

初步評估顯示，若汽車關稅調整，短期內對國內產值影響逾1%，中長期則可能引發連鎖反應。因此，經濟部已匡列30億元專款，用於輔導汽車相關產業轉型與升級。此外，經濟部今日（10日）下午將舉辦產業座談會，邀請台灣區車輛工業同業公會與9大本土車廠共同討論後續因應策略。

值得注意的是，美方特別強調僅限「美國製造」車輛適用零關稅，不會外溢至其他國家的進口車種。換句話說，日本製、德國製或韓國製的車輛仍將維持現行關稅稅率。

背景脈絡：台灣汽車進口關稅歷史與日韓比較

回顧台灣汽車進口關稅政策，自1990年代以來便長期維持高關稅以保護本土產業。目前一般乘用車的進口關稅約為17.5%，相較之下：

• 日本：對美製車無特別優惠，但整體關稅約5%
• 南韓：對美製車亦無特別安排，關稅約8~10%

此次台美協定若成真，將是繼加入WTO後，台灣首次大規模調降特定品項關稅。然而，此舉勢必衝擊本土車廠的生存空間，尤其是以組裝為主的中型車廠。

產業衝擊：美製車大軍壓境，本土車廠面臨挑戰

根據今周刊報導，包括Toyota、賓士、BMW、Tesla、和泰車、裕日車及尚騰等六大車廠均已規劃「策略性」引進美規車款。在降稅誘因下，預估今年美製車在台灣銷售規模可望突破千億元大關。

這對本土車廠構成不小壓力。例如，過去仰賴進口組裝的福特、通用等品牌，如今可直接進口整車，省去組裝成本，價格競爭力大幅提升。而傳統日系車廠雖有完整供應鏈，但若無法快速推出符合FMVSS（美國聯邦機動車輛安全標準）的美規車型，恐將失去部分市場。

值得注意的是，政府特別保留中小貨車維持一定關稅，以確保軍工韌性需求。這顯示政策並非全面開放，而是有選擇性地保護關鍵產業。

消費者利多：進口車價格有望下探

對於消費者而言，最直接的利多莫過於進口車售價可能大幅下滑。以目前熱門車款為例：

不過專家提醒，實際降幅還需考慮匯率、運輸成本及車廠定價策略等因素。此外，新車上市初期通常會先觀察市場反應再調整售價，因此消費者可能需要耐心等候。

未來展望：產業升級與轉型之路

儘管短期內美製車將席捲市場，但長期來看，這也可能成為台灣汽車產業轉型的契機。面對國際競爭壓力，本土車廠必須加速推動電動車研發、智慧製造與綠色能源整合，才能在新一輪車市中立足。

同時，政府30億元的輔導基金可協助業者進行技術升級、人才培訓與海外市場開拓。若能成功轉型，台灣仍有可能發展出具差異化的優勢產品。

結語：迎接新時代的來臨

台美對等貿易協定的簽署，標誌著台灣融入全球貿易體系的新階段。雖然汽車關稅歸零將帶來產業洗牌效應，但也為消費者帶來更多選擇與更低價格。如何在開放與保護之間取得平衡，將是政府與業界接下來最重要的課題。

無論如何，這場貿易變革已箭在弦上，未來的車市生態值得持續關注。

【資料來源】 - 行政院經貿談判辦公室公告 - 中央社 CNA 報導 - 自由財經 - 今周刊 - 行政院新聞稿