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TPASS補助高齡駕駛繳回駕照？交通部研擬新措施，70歲以上換照制度將有重大變革！

近日，台灣社會再度聚焦高齡駕駛安全問題，起因於新北市三峽區發生的一起重大交通事故，造成3人死亡、12人受傷。肇事者為一位78歲高齡駕駛，引發社會對於現行高齡駕駛換照制度的檢討聲浪。對此，交通部於5月20日宣布，將針對高齡駕駛管理制度進行重大改革，研擬多項新措施，其中包含針對70歲以上自願繳回駕照者，提供TPASS補助。

高齡駕駛事故頻傳，交通部祭出「三箭」改革

面對高齡駕駛事故頻傳的現況，交通部決定採取積極措施，強化高齡駕駛管理。根據中央社 CNA 的報導，交通部將推出三大政策方向：

1. 換照年齡下修至70歲：現行規定75歲以上駕駛人需每三年換照一次，未來將把換照年齡下修至70歲。這意味著更多高齡駕駛將需要通過體檢和認知測驗，才能繼續持有駕照。
2. 換照考試增加「實地演練」：為了更全面評估高齡駕駛的實際駕駛能力，換照考試將增加實地演練項目。
3. 70歲後繳回駕照提供TPASS補助：為了鼓勵高齡駕駛自願放棄駕駛資格，交通部研擬提供TPASS補助，具體補助方案仍在研議中。

交通部長陳世凱表示，台灣即將邁入超高齡社會，高齡駕駛人數預計將持續增加。參考鄰國日本的高齡駕駛管理機制，台灣也必須滾動式改革，以確保道路安全。

TPASS是什麼？為何交通部考慮用它來補助高齡駕駛？

TPASS是交通部推出的通勤月票，旨在鼓勵民眾使用公共運輸。它提供在特定區域內，不限次數搭乘多種公共運輸工具的優惠方案。TPASS的出現，不僅降低了通勤族的交通成本，也鼓勵更多人選擇搭乘公共運輸，進而減少私人運具的使用，有助於緩解交通壅塞和減少空氣污染。

交通部考慮使用TPASS補助高齡駕駛繳回駕照，主要是看中TPASS在鼓勵民眾使用公共運輸方面的優勢。透過提供TPASS補助，可以讓高齡駕駛在放棄駕駛資格後，仍然能夠方便地使用公共運輸工具，維持其生活品質和社交活動。這項措施不僅能提升道路安全，也能照顧到高齡族群的出行需求。

下修換照年齡至70歲，影響範圍有多大？

根據交通部統計，目前台灣70歲以上持有駕照的人數約為182.6萬人。預估十年後，這個數字將增加到272萬人。將換照年齡下修至70歲，意味著將有更多的高齡駕駛需要定期接受體檢和認知測驗，以確保其駕駛能力符合安全標準。

這項措施的影響是深遠的。一方面，它可以更有效地篩選出不適合繼續駕駛的高齡駕駛，降低交通事故的風險。另一方面，也可能對部分高齡駕駛的生活造成不便，特別是在公共運輸不發達的地區。因此，交通部在推動這項政策的同時，也需要考慮到如何提供配套措施，以照顧到高齡族群的出行需求。

高齡駕駛換照制度改革，參考日本經驗？

近年來，日本高齡駕駛事故頻傳，引起日本政府高度重視。為了降低高齡駕駛事故的發生，日本政府推出多項措施，包括鼓勵75歲以上高齡駕駛交還駕照、加強高齡駕駛的體檢和認知測驗等。然而，這些措施的成效並不顯著，高齡駕駛事故仍然頻傳。

奇摩新聞報導指出，儘管日本政府大力宣導，但高齡駕駛交還駕照的意願並不高。許多高齡駕駛認為，汽車是他們維持生活品質和社交活動的重要工具，一旦交還駕照，將會嚴重影響其生活。此外，部分地區公共運輸不發達，高齡駕駛更難以放棄駕駛資格。

交通部參考日本經驗，在推動高齡駕駛換照制度改革的同時，也需要避免重蹈覆轍。除了加強體檢和認知測驗外，更重要的是提供多元的配套措施，例如提供TPASS補助、改善公共運輸服務、推動社區交通接駁等，讓高齡駕駛在放棄駕駛資格後，仍然能夠方便地出行，維持其生活品質。

路權團體質疑交通改革進度，陳世凱回應

除了高齡駕駛議題外，台灣的交通改革也面臨許多挑戰。路權團體批評政府交通改革進度緩慢，對此，交通部長陳世凱表示，不接受這樣的說法。聯合新聞網報導，陳世凱強調，政府一直致力於推動交通改革，並取得了一定的成果。

然而，交通改革是一項複雜而艱鉅的任務，需要政府、民間團體和民眾的共同努力。除了高齡駕駛管理外，還需要改善道路設計、加強交通執法、提升駕駛教育等，才能真正提升台灣的交通安全。

TPASS 2.0 上路，通勤族福音？

為了進一步鼓勵民眾使用公共運輸，交通部也推出了TPASS 2.0。根據T客邦的報導，TPASS 2.0是一種公共運輸常客優惠方案，可享有最高40%的回饋金，適用於北中南三大生活圈。

TPASS 2.0的推出，對於通勤族來說無疑是一項福音。透過提供更高的回饋金，可以進一步降低通勤族的交通成本，鼓勵更多人選擇搭乘公共運輸。然而，TPASS 2.0也面臨一些挑戰，例如如何與現有的公共運輸優惠方案整合、如何擴大適用範圍等。

未來展望：打造更安全、更友善的交通環境

高齡駕駛換照制度改革和TPASS的推動，都是台灣交通改革的重要一環。未來，台灣需要持續推動交通改革，打造更安全、更友善的交通環境。

這需要政府、民間團體和民眾的共同努力。政府需要加強交通執法、改善道路設計、提升駕駛教育；民間團體需要積極參與交通政策的制定和監督；民眾則需要遵守交通規則、尊重路權、共同維護交通安全。

透過共同努力，相信台灣可以打造一個更安全、更友善的交通環境，讓每個人都能安心出行。

總結

交通部針對高齡駕駛問題祭出多項改革措施，包括下修換照年齡、增加實地演練，以及研擬TPASS補助方案，鼓勵高齡駕駛繳回駕照。這些措施旨在提升道路安全，同時也兼顧高齡族群的出行需求。然而，交通改革是一項長期而艱鉅的任務，需要政府、民間團體和民眾的共同努力，才能真正打造更安全、更友善的交通環境。