長榮年終

長榮年終最新消息：6.5個月獎金撼動航空業！星宇、華航比較與產業影響全解析

航空業年終獎金引爆話題，長榮航6.5個月成焦點

2025年伊始，台灣航空業投下一顆震撼彈！長榮年終獎金方案正式曝光，平均發放高達6.5個月，瞬間成為市場與勞工圈最熱門的討論話題。根據《Yahoo奇摩股市》報導，長榮航（2618）在2024年受惠於全球貨運與客運需求強勁復甦，營收表現亮眼，因此端出歷年來僅見的豐厚年終方案，不僅讓內部員工振奮，更引發同業與外界的高度關注。

這波航空業年終「獎金行情」可說是近年罕見，除了長榮航的6.5個月，星宇航空（2635）也宣布發放1個月年終，加上調薪3%，雖然引發部分員工怨言，但整體而言，台灣航空業在疫情後強勢反彈，年終獎金數字背後，透露出產業景氣與未來發展的關鍵訊號。

「航空業年終獎金曝光! 星宇1個月 長榮航6.5個月」—《Yahoo奇摩股市》

本文將帶您深入剖析長榮年終的最新進展，比較各家航空公司的年終策略，並探討背後的產業趨勢與未來展望。無論您是航空業從業人員、投資人，或只是關心台灣產業發展的讀者，這篇文章都將提供最完整、最權威的解析。

長榮年終6.5個月：事實與數據一次看

長榮航年終獎金方案正式曝光

根據《Yahoo奇摩股市》的權威報導，長榮航空在2025年1月正式公布2024年度的年終獎金方案，平均發放6.5個月，此數字在航空業中可謂相當亮眼。報導指出，這項決策主要是基於2024年公司營運表現優異，無論是客運還是貨運業務，皆繳出亮眼成績單。

長榮航近年來積極拓展航網，尤其是在疫後復甦期，快速恢復並新增多條國際航線，加上全球供應鏈重組帶動貨運需求，使得整體營收與獲利大幅成長。根據公開財務資料，長榮航2024年累計營收已超越疫情前水準，年增率達兩位數，這也是公司能夠大方發放高額年終的關鍵原因。

數字背後的意義

6.5個月的年終在台灣企業界屬於高標，尤其在航空業這樣資本密集、營運成本高的產業，更顯得難能可貴。這不僅代表長榮航對員工的肯定，也反映出公司在疫後快速恢復元氣，甚至超越過去的營運高峰。

若將時間拉長來看，長榮航過去幾年的年終獎金多落在3至4個月之間，2024年一口氣拉高到6.5個月，幅度之大，堪稱歷史新高。這樣的成長幅度，也讓外界對於航空業未來的發展充滿期待。

星宇、華航年終獎金比一比：各家航空公司策略大不同

星宇航空：1個月年終＋3%調薪，員工反應兩極

星宇航空在2025年1月同步宣布年終獎金方案，根據《鏡週刊Mirror Media》報導，星宇航空發放1個月年終，並同步調薪3%。不過，這項消息卻引發部分員工不滿，認為獎金幅度不如預期，甚至有員工在社群媒體上抱怨：「錢都花在101（指台北101大樓的廣告行銷）」，認為公司資源分配不均。

星宇航空近年來積極發展品牌形象，包含在台北101大樓投放廣告、參與國際航展等，行銷支出龐大，這也讓部分員工對於年終獎金的期待與實際落差感到失望。不過，也有員工表示，星宇作為新創航空公司，能在疫後快速成長並調薪，已經算是業界中上水準。

華航：年終有望再創新高，平均6.6基數另加獎金

相較於長榮與星宇，中華航空（2610）的年終獎金方案更受矚目。根據《聯合新聞網》獨家報導，華航2024年的年終獎金「有望再創新記錄」，平均至少6.6基數（約6.6個月），並且還會再加計其他獎金。華航與長榮航在年終獎金上的競爭，成為業界一大看點。

華航近年來在客運與貨運市場皆有不錯表現，加上政府政策支持與組織改造，營運績效持續提升。若華航最終年終真的超越長榮，將創下歷史新高，也將進一步拉高航空業年終獎金的整體水準。

產業背景與趨勢：航空業年終獎金為何暴增？

疫後復甦與全球運輸需求激增

2024年是疫情後航空業全面復甦的關鍵一年。根據國際航空運輸協會（IATA）數據，全球客運量已恢復至疫情前九成以上，部分地區甚至超越2019年水準。台灣作為亞太航空樞紐，無論是長榮、華航或星宇，都受惠於這波全球旅遊與商務需求反彈。

此外，全球供應鏈重組與電商物流需求爆發，讓航空貨運業務持續熱絡。長榮航與華航在貨運市場的佈局，成為營收與獲利的關鍵推手。根據公開資料，2024年台灣航空業整體營收年增率超過15%，這是年終獎金暴增的最主要原因。

人力短缺與薪資競爭

疫情期間，航空業大量裁員或實施無薪假，導致人力流失嚴重。2024年隨著航班恢復，業者面臨「缺工」危機，因此必須透過調薪與豐厚年終來留住人才、吸引新血。長榮航與華航的高額年終，除了回饋員工，也有穩定軍心、提升競爭力的