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Renault Mobilize Duo : Le successeur du Twizy, une éclaircie brève dans le paysage de la mobilité urbaine

L'univers de l'automobile électrique légère est en constante effervescence. Parmi les récentes innovations qui ont capté l'attention du grand public et des médias spécialisés, le Renault Mobilize Duo s'est positionné comme un acteur clé de la mobilité douce. Ce quadricycle électrique, conçu pour succéder au célèbre Twizy, promettait de révolutionner nos déplacements urbains. Cependant, le vent a tourné avec une rapidité stupéfiante. En quelques mois à peine, ce projet ambitieux a été confronté à un pivot stratégique majeur au sommet du groupe Renault, menant à une annonce qui a fait l'effet d'une bombe dans le secteur : l'arrêt de la commercialisation du Duo.

Cet article décrypte le parcours fulgurant du Mobilize Duo, de sa promesse d'une mobilité durable et accessible à sa disparition prématurée. Nous analyserons les faits vérifiés, le contexte historique du groupe français et les répercussions de cette décision sur le marché des véhicules légers électriques.

Une sortie fracassante : l'annonce de l'arrêt du Mobilize Duo

L'histoire du Mobilize Duo s'écrit en deux temps : une phase de lancement prometteuse et une phase d'interruption brutale. Selon plusieurs sources journalistiques de premier plan, dont Les Echos et Autoplus, le nouveau directeur général de Renault, François Provost, a décidé de mettre un terme à l'aventure de ce quadricycle électrique.

Cette décision s'inscrit dans une volonté de "mettre un terme à plusieurs initiatives de son prédécesseur", comme le rappelle l'article de Les Echos. Le Duo, qui devait être le fer de lance de la sous-marque Mobilize dédiée à la mobilité durable, a été sacrifié sur l'autel d'un recentrage stratégique. L'objectif affiché par la nouvelle direction est de concentrer les efforts sur les activités de recharge électrique, considérées comme plus porteuses pour l'avenir du groupe, au détriment de la mobilité légère.

L'annonce a été relayée avec force par la presse spécialisée. Les Numériques a titré sur la suppression définitive de ce véhicule électrique "quelques mois après son lancement". De même, Numerama a confirmé que le Losange "enterre déjà son quadricycle électrique", soulignant l'échec cuisant de cette tentative de concurrencer la Citroën Ami, qui domine le marché sans partage. Le constat est unanime : le Mobilize Duo n'aura pas eu le temps de s'imposer.

Le contexte : du Twizy au Duo, une transition espérée

Pour comprendre l'impact de cette décision, il est essentiel de se replonger dans l'historique récent de Renault. Le Twizy a été le pionnier des quadricycles électriques lors de son lancement en 2012. Avec son design audacieux et sa silhouette de "buggy", il a séduit une clientèle urbaine en quête d'alternative à la voiture traditionnelle. Pourtant, face à l'arrivée de concurrents comme la Citroën Ami (et son clone le Fiat Topolino), le Twizy commençait à vieillir.

Le Mobilize Duo a donc été présenté comme l'héritier naturel. Il promettait d'apporter des réponses aux critiques adressées au Twizy : une autonomie améliorée, une meilleure habitabilité et une connectivité moderne. Le projet s'inscrivait dans la vision de Luca de Meo, l'ancien patron de Renault, qui voulait faire de Mobilize une entité à part entière axée sur les services de mobilité et l'économie circulaire.

Le Duo n'était pas seulement un véhicule ; c'était un symbole de la nouvelle donne chez Renault. Il devait permettre aux jeunes dès 14 ans (permis AM) et aux conducteurs sans permis de circuler en toute légalité. Sa fabrication, basée sur des matériaux recyclés et une usine à zéro émission, visait à séduire une génération soucieuse de l'écologie. Malgré ces atouts, le virage pris par François Provost a mis fin à ces ambitions.

Les répercussions immédiates : un marché sous le choc et des consommateurs déçus

L'arrêt du Mobilize Duo a des conséquences immédiates sur plusieurs plans. Tout d'abord, pour les consommateurs, c'est une déception majeure. Ceux qui avaient misé sur la promesse d'un véhicule français moderne et écologique, au prix d'environ 10 000 à 11 000 euros, se retrouvent lâchés. Le Duo proposait une autonomie de 161 km WLTP, une vitesse limitée à 45 km/h et des portes ouvrant vers le haut (type "papillon"), des caractéristiques qui le distinguaient nettement de l'Ami.

Pour les concessions Renault, la situation est également délicate. Le retrait soudain de ce modèle met à mal la stratégie de déploiement du réseau Mobilize, qui devait accompagner la commercialisation de ces nouveaux engins. C'est un revers logistique et commercial indéniable.

Enfin, d'un point de vue industriel, cette décision marque la fin d'une ère. Renault, qui avait parié sur la diversification des usages de la voiture, revient à une approche plus classique. Comme l'analyse Autoplus, "Renault change de plan". Le groupe se désengage d'un segment de marché où la concurrence est féroce et où les volumes de vente, bien que croissants, restent inférieurs à ceux des voitures classiques. C'est un choix pragmatique, mais qui coûte cher en image de marque.

Analyse stratégique : Pourquoi Renault a-t-il tué le Duo ?

Plusieurs facteurs expliquent cette décision radicale. La raison principale avancée par la presse est le changement de direction à la tête du groupe. François Provost, nouveau PDG, opère un "tri sévère" dans l'héritage de Luca de Meo. L'objectif est de redonner de la vigueur à la marque Renault sur ses segments historiques (Clio, Captur, Austral) et de sécuriser les investissements rentables.

Le segment des quadricycles légers est devenu extrêmement concurrentiel. La Citroën Ami a capté une part immense du marché avec une formule low-cost efficace et une campagne de communication virale. Le Duo, bien que techniquement supérieur sur certains points, se positionnait à un tarif plus élevé. Il était donc difficile pour Renault de dégager des marges significatives rapidement.

De plus, la stratégie "Mobilize" dans son ensemble est remise en question. Plutôt que de fabriquer des véhicules, Renault semble privilégier les services liés à la mobilité (recharge, autopartage, flottes professionnelles). C'est ce que suggère le titre des Echos : "Mobilize, Duo, autopartage… Chez Renault, le tri sévère". Le Duo, en tant que produit physique, a été la victime de cette évolution vers le service pur.

Quel avenir pour la mobilité électrique légère chez Renault ?

Si le Mobilize Duo disparaît, Renault n'abandonne pas totalement le concept de mobilité micro-urbale. Cependant, l'avenir semble se dessiner différemment. Le groupe pourrait se concentrer sur des solutions B2B (Business to Business), en proposant des flottes de véhicules pour les entreprises de livraison du dernier kilomètre ou pour les stations de prêt en libre-service, plutôt que la vente directe aux particuliers.

Cette décision ouvre également la voie à une domination accrue de la Citroën Ami et de ses émules (le