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レッドブルのドライバー戦略は新たな局面へ：角田裕毅の行方と2026年の展望

F1界を震撼させる一大ニュースが2025年12月の初めに明らかになりました。その中心にいるのは、日本のレース界の希望、角田裕毅選手です。2025年シーズンをもって、彼が所属するRB（旧アルファタウリ）からレッドブル・レーシングへ昇格する見通しは、急速に覆されたのです。

この報道は単なるチームの人事異動にとどまらず、日本の自動車産業の巨人であるホンダと、F1界の覇王レッドブルの関係性に、新たな影を落としています。本記事では、信頼性の高い複数のニュースソースを基に、角田選手の動向がF1のパワーバランスに与える影響と、その背景にある複雑な事情を深掘りします。

突然の逆風、そして新たな道へ

2025年12月1日、ロイター通信をはじめとする主要メディアは、角田裕毅選手が来季（2026年）のレッドブル・レーシングの正ドライバーの座を逃す見通しであると一斉に報じました。tsx

【Verified News Reports】 * ロイター通信 (2025/12/01): 「Ｆ１＝角田、来季レッドブルのドライバー外れる見通し 2日発表へ」 * motorsport.com (2025/11/30): 「角田裕毅の未来はどうなる？ レッドブルとホンダの”新たな関係”が重要になる可能性はあるのか」

この発表は、2025年シーズン中盤から囁かれていた「角田のレッドブル昇格」の観測を一瞬で覆す、衝撃的な内容でした。これまでのF1の常識からすれば、角田選手のRBでの成績は安定しており、その昇格は時間の問題とさえ考えられていました。なぜ、このタイミングでレッドブルは方針を転換したのでしょうか。

その背景には、F1のエンジン供給体制を巡る、極めて複雑な思惑が絡み合っています。

鍵を握る「ホンダ」と「2026年」

この人事の裏側で最も重要なのは、「2026年」という年号です。F1はこの年から、パワーユニット（PU）のレギュレーションを大きく変更します。これに伴い、各チームのエンジン供給契約も再編成されます。

現在、レッドブルF1チームのエンジン供給元であるホンダは、2026年以降は「アストンマーチンF1チーム」へと鞍替えします。しかし、ホンダはF1撤退を一度発表し、その後方針を転換。アストンマーチンへの供給を決定しました。

この流れの中で、角田選手の扱いが問われています。

motorsport.comの記事は、この点に注目しています。

「角田裕毅の未来はどうなる？ レッドブルとホンダの”新たな関係”が重要になる可能性はあるのか」

この見出しが示す通り、ホンダを「手放した」レッドブルにとって、ホンダ出身のドライバーをチームの中心に置くことには、一定的なリスク（あるいは、新たな関係構築の機会）が伴います。一方で、アストンマーチン側からすれば、ホンダの技術的ノウハウを持つ角田選手は、非常に魅力的な人材です。

2026年以降の展望：リザーブドライバーとしての役割？

正ドライバーの座を逃した角田選手の今後は、どのように予測されるのでしょうか。

【Verified News Reports】 * The Hollywood Reporter Japan / Yahoo!ニュース (2025/12/01): 「角田裕毅、2026年レッドブルF1のリザーブドライバー就任へ」

複数の報道によれば、角田選手は2026年シーズン、レッドブルF1チームのリザーブドライバー（予備要員）として契約する見通しです。

リザーブドライバーは、主に予選や決勝の出走が決まらない選手が、緊急時の代役やテスト走行を担うポジションです。表面的には「降格」に見えるこの移籍ですが、F1界においては、これは珍しいことではありません。

リザーブドライバーの価値

近年のF1では、トップチームのリザーブドライバーは、シミュレーターでの開発参加や、チームの戦略立案への貢献が大きな役割となります。特に、2026年という新レギュレーションの年には、開発競争が激化するため、優秀なリザーブドライバーの存在は侮れません。

角田選手がレッドブルに残留する場合、彼は最新のマシン開発に深く関わりながら、再びフロントシート（正ドライバーの座）を伺う機会を窺うことになります。

レッドブルのチーム戦略：ハルク・ベアーマンの台頭

角田選手が昇格を見送られた直接の要因として、もう一人のドライバー、オリバー・ベアーマン（Oliver Bearman）の存在が挙げられます。

motorsport.comの另一の記事（参考情報）によれば、レッドブルはハースF1チームで活躍するベアーマンの獲得に動いています。ハースはレッドブルのサテライトチーム的な関係にあり、ベアーマンの才能はすでにF1デビューを果たしてから評価が高い。

レッドブル・レーシングの監督であるクリスチャン・ホーナー氏は、チームの長期的な視点でドライバー選考を行っていると見られます。2026年以降の10年を見据え、若手で高いポテンシャルを持つベアーマンを優先した判断だった可能性が高いです。

「本田の面子」と「Red Bullの論理」

ここに、ホンダとの関係性という微妙な要素が加わります。 * レッドブル側： 最強のドライバーを擁する「論理」 * ホンダ（アストンマーチン）側： 日本企業として、角田選手を優遇したいという「感情