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F1ラスベガスGP：角田裕毅の「不可解なミス」とは？予選Q1敗退の真相とレッドブルの課題

2025年、F1世界選手権は最終盤の戦いへと突入しています。その中で、世界の注目が集まる一大イベント「F1ラスベガスGP」が行われた。ネオン輝く街を舞台に、ドライバーたちの熱い戦いが繰り広げられました。しかし、日本のエース、角田裕毅（レッドブル）にとっては、期待と不安が交錯する厳しい週末となりました。

予選で予想外の苦戦、そしてQ1敗退。その原因は「不可解な感触」や「何かが正常に機能していない」という角田自身のコメントから、単なるドライバーエラーではなく、何らかの技術的、あるいはチームの戦略的問題が背景にある可能性も示唆されています。本記事では、F1ラスベガスGPで起きた角田裕毅の出来事を、複数の信頼できるニュースソースを基に深掘りし、その背景と今後の展望を分析します。

予選で明暗が分かった瞬間：角田裕毅の「不可解な敗退」

F1ラスベガスGPの予選は、予期せぬ雨と低温という難敵が待っていました。しかし、角田裕毅はフリー走行（FP2）では15番手と、この日だけを見れば決して悪くない位置にいました。その日の夕方には、角田自身が「今日は悪くない」とコメントし、チームも雨に怯まずセットアップを調整するなど、良い流れにあるように見えました。

しかし、予選が開始される頃には状況が一変します。Track evolution（路面の状態変化）が激しい中、角田は「何かが正常に機能していない」という直感を抱きながらも、マシンのコンディションに疑問を抱きながらQ1に臨んだのです。結果は、角田が19番手（最下位から2番手）に終わり、Q2進出を逃しました。

「何かが正常に機能していないという直感が働いた予選Q1。ミス続きのトップチームに必要なこと」 — autosport web より

この結果は、単なるタイミングの逃しや路面の影響だけでは説明できない、深刻な問題を含んでいると見るのが専門家の共通認識です。特に、チームメイトのマックス・ベルステッペンが上位争いをしていたことを考慮すると、マシンのポテンシャルそのものではなく、個別のセッティングやパーツに問題があった可能性が指摘されています。

为什么这个结果如此令人意外？

通常、予選Q1敗退は、ドライバーのミスや、トータルバランスの低いマシンで起きます。しかし、角田はFP2で一定のペースを計測し、チームも「雨の中での走りは悪くない」と判断していました。この急激な変化は、以下の点で問題視されています。

• マシンの挙動の急変: 角田自身が「奇妙な感触」と語るように、予選に入って急にグリップが得られなくなった。
• チームの対応力: レッドブルは、マックスが好調を維持する中、角田のマシンに対して適切な対応（例：パーキングエリアでの調整や、ラジオでの指示）ができなかった。

motorsport web の記事では、この敗退を受けて「トップチームに必要なこと」として、チーム全体の問題解決能力が問われていると指摘しています。

レッドブルへの追及と「キャリアに影響」の可能性

角田の予選敗退は、単なる一試合の結果として片付けられず、英語圏のメディアからも厳しい視線が注がれています。

東スポWEBが伝えるところによると、英報道は「角田裕毅にばかり『不可解ミス』で『キャリアに影響』 レッドブル追及の動き」として、角田に集中する不運やミスを指摘し、これが彼のF1キャリアに暗い影を落とす可能性に警鐘を鳴らしています。

「角田裕毅にばかり『不可解ミス』で『キャリアに影響』 レッドブル追及の動き＝英報道」 — 東スポWEB より

これは、単なる運の問題ではなく、チーム内での立場、特に「セカンドドライバー」としての役割において、マックス・ベルステッペンとの比較で常に厳しい評価に晒されている現実を突きつけています。

なぜ「キャリアに影響」と言われるのか？

F1において、ドライバーの評価は「勝てるマシンを与えられた時の結果」よりも、「与えられたマシンで何をしたか」という部分が大きく影響します。角田が「不可解なミス」を繰り返す、あるいはチームから不運な状況に晒されることが増えれば、その実力を正当に評価できなくなるリスクがあります。

特に、来季のシート契約や、他のチームへの移籍交渉において、「常にトラブルや不運に見舞われるドライバー」という烙印が押されることは、キャリアにとって致命傷になり得ます。英メディアの「追及」という言葉は、レッドブルのチーム体制や、角田をサポートする体制に疑問符を付けていると解釈できます。

ラスベガスGPの舞台裏：荒天とマンホール問題

角田の苦戦の背景には、ラスベガスサーキット自体の特殊なコンディションもあったことを無視できません。2025年のラスベガスGPは、単に「砂漠の寒さ」だけが問題ではありませんでした。

雨と路面温度、そして「砂漠のウェット」

予選が行われたのは、現地時間の夜間。気温は摂氏14度、路面温度は17度と、F1としては非常に低温の環境でした。そこに、直前まで雨が降っていたため、路面は「砂漠のウェット」と呼ばれる、特殊な状態でした。

ピレリの公式総括でも、この異例のコンディションが戦略の鍵を握ったと指摘されています。通常のウェットコンディションと異なり、路面が冷え切っているため、タイヤが温度を取りにくい。その結果、グリップが得られにくいだけでなく、予選が進むにつれて路面が乾いていく「ドライライン」の出現タイミングが読みにくい、という難しさがありました。

この環境変化に、角田は翻弄された可能性が高いです。彼自身、予選後のインタビューで「グリップが得られないまま」と語っており、低温と路面の変化が組み合わさった結果、マシンの挙動が予想外だったと推測されます。

他チームの動向との比較

一方、マクラーレンのランド・ノリスは、この過酷なコンディションでポールポジションを獲得しました。また、同じくレーシングブルズ（VCARB）所属のアイザック・ハジャーは、8番手と健闘。ハジャーは「Q3の最終アタックでイエローフラッグの影響を受けた」と悔しがっていますが、全体として見れば、チームメイトとの比較で角田の結果は際立って悪いものでした。

これは、マシンの基本性能というより、各チームの「雨対応」や「低温対応」のセットアップ能力の差、そしてドライバーのフィーリング調整能力の差が出たと言えるでしょう。

コンテキスト：角田とレッドブルの「微妙な距離」

今回のラスベガスGPの結果は、角田裕毅とレッドブルの関係