巴拿馬運河

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川普喊「拿回」巴拿馬運河?背後到底怎麼回事?

最近,美國前總統川普在就職演說中,再次提到要「拿回」巴拿馬運河,這句話立刻引起了軒然大波。巴拿馬總統穆里諾(Jose Raul Mulino)也強硬回應,強調巴拿馬運河是巴拿馬的,永遠都是。究竟這場風波是怎麼回事?為什麼川普會想要「拿回」巴拿馬運河?這篇報導將帶你深入了解。

川普再提「拿回」巴拿馬運河,巴拿馬總統強硬回應

根據聯合新聞網(UDN)的報導,美國總統川普在就職演說中重申要「拿回」巴拿馬運河。這句話立刻引發巴拿馬政府的強烈不滿。巴拿馬總統穆里諾明確表示,巴拿馬運河屬於巴拿馬,並且永遠都會是巴拿馬的。這番言論顯示巴拿馬政府對於運河主權的堅定立場。

巴拿馬運河船閘

川普就職演說還想改名墨西哥灣?

除了巴拿馬運河,川普在就職演說中還提到要將墨西哥灣(Gulf of Mexico)改名為美洲灣(Gulf of America)。中央社即時新聞報導了這個消息,雖然目前還不清楚具體原因,但這項提議也引起了不少討論。

巴拿馬運河的歷史淵源:從美國控制到巴拿馬主權

要理解這場風波,我們必須先了解巴拿馬運河的歷史。巴拿馬運河不僅僅是一條水道,它承載著複雜的歷史和地緣政治。

美國的介入與運河的誕生

巴拿馬運河的開鑿歷史可以追溯到19世紀末,當時美國為了縮短東西兩岸的航運距離,積極推動運河的建設。然而,當時的巴拿馬是哥倫比亞的一部分,美國與哥倫比亞的談判並不順利。最終,美國支持巴拿馬脫離哥倫比亞獨立,並在1903年與新成立的巴拿馬簽訂了條約,取得了運河區的永久控制權。

《托里霍斯—卡特條約》:轉捩點

經過多年的抗議和衝突,巴拿馬人民對於運河區的主權歸屬問題日益不滿。1977年,美國總統吉米·卡特和巴拿馬領導人奧馬爾·埃弗拉因·托裡霍斯簽署了《托里霍斯—卡特條約》。這個條約是巴拿馬運河歷史上的重要轉捩點。條約規定,美國將在1999年12月31日將運河的控制權完全移交給巴拿馬。

2000年:巴拿馬完全掌控運河

在經歷了數十年的美國控制後,巴拿馬終於在2000年完全掌控了巴拿馬運河。這不僅是巴拿馬人民的勝利,也標誌著美國在拉丁美洲影響力的減弱。

近期巴拿馬運河面臨的三大挑戰

雖然巴拿馬已經完全掌控運河,但近年來,巴拿馬運河仍然面臨著嚴峻的挑戰。根據自由財經的報導,巴拿馬運河目前面臨三大危機:

  1. 川普揚言歸還運河控制權: 川普的言論再次引發了巴拿馬對於運河主權的擔憂。
  2. 水資源短缺: 巴拿馬運河的運作需要大量的水,而近年來,全球氣候變遷導致水資源短缺,這對運河的正常運作造成了影響。
  3. 業務多元化挑戰: 巴拿馬運河的收入是巴拿馬的重要經濟來源,但隨著國際貿易格局的變化,巴拿馬需要尋求新的經濟增長點,以應對未來可能出現的挑戰。

巴拿馬運河貨船

巴拿馬運河的現況:連接兩大洋的關鍵通道

巴拿馬運河位於巴拿馬地峽最狹窄處,連接大西洋和太平洋。它不僅是重要的航運通道,也是全球貿易的重要樞紐。巴拿馬運河的開通,大大縮短了船隻往返兩大洋的航程,節省了大量的時間和成本。

運河的結構與運作

巴拿馬運河並非一條單純的水道,它由多個人工湖、人工水道和船閘組成。其中,阿拉胡埃拉湖被用作運河的水庫,為運河的運作提供水源。船隻通過船閘時,水位會被逐步抬高或降低,以適應運河不同段落的水位差異。

川普為何想「收回」巴拿馬運河?

川普為何會想要「收回」巴拿馬運河?這個問題目前沒有明確的答案。從歷史背景來看,美國曾經長期控制巴拿馬運河,這或許是川普想要「拿回」運河的原因之一。另外,巴拿馬運河的戰略地位非常重要,對於美國的軍事和經濟都有著重要的意義。因此,川普的言論或許也反映了美國對於運河戰略地位的重視。

然而,需要強調的是,根據《托里霍斯—卡特條約》,巴拿馬運河已經完全屬於巴拿馬,任何「收回」運河的行為都將是對國際法的公然挑戰。

未來展望:巴拿馬運河的挑戰與機遇

巴拿馬運河的未來充滿挑戰,但也充滿機遇。在全球貿易持續發展的背景下,巴拿馬運河仍然是重要的航運通道。然而,巴拿馬需要積極應對水資源短缺和業務多元化的挑戰,才能確保運河的長期穩定運作。

此外,川普的言論也提醒我們,地緣政治的變動可能會對巴拿馬運河的未來產生影響。巴拿馬需要堅守主權,與國際社會保持良好的關係,才能確保運河的穩定和繁榮。

總結:巴拿馬運河的未來

巴拿馬運河不僅僅是一條水道,它承載著歷史、政治和經濟等多重意義。川普的言論再次將巴拿馬運河推向了風口浪尖。巴拿馬政府的強硬回應,顯示了他們捍衛主權的決心。巴拿馬運河的未來,將繼續受到國際社會的關注。我們將持續追蹤相關發展,為您帶來最新報導。

關鍵字: 巴拿馬運河、川普、穆里諾、巴拿馬、托里霍斯—卡特條約、美國、墨西哥灣、美洲灣、航運、水資源、地緣政治、聯合新聞網、中央社、自由財經

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中央社即時新聞

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UDN 聯合新聞網

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巴拿馬運河在西北端連接大西洋而在東南端連接太平洋,這與兩大洋的相對位置恰好相反,這是因為巴拿馬地峽在運河穿越的位置的形狀不規則導致的。 運河中包括幾個人工湖、幾條人工修建或改建的水道和三座船閘。其中阿拉胡埃拉湖被用作運河水庫。

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1881年1月1日,巴拿馬運河动工,雷賽布設計了8套開鑿運河的方案,預算為6.58億法郎。 然而,雷賽布過分低估了工程的難度,更忽略了氣候、地形的差異對於開鑿運河的影響。尽管巴拿马运河的长度最终仅為苏伊士运河的40%,建造前者工程上的挑战却比後者更大。

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騷亂導致了巴拿馬運河條約的重新談判。1977年,美國總統吉米·卡特和巴拿馬領導人奧馬爾·埃弗拉因·托裡霍斯簽署了《托裡霍斯—卡特條約》。這些協定保證了巴拿馬運河的永久中立性。在一段時間的共同監管之後,條約要求美國在2000年之前放棄對運河的控制。

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